科技的日新月異，不斷反映在交通方式的變革上。最新的陸域運(yùn)輸革命，將目光放向“Loop”封閉式交通系統(tǒng)，以更高效率及節(jié)能、減碳為訴求，創(chuàng)造更為永續(xù)的未來(lái)。
人類(lèi)在陸域交通的創(chuàng)新，正在不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄，飛馳在“真空渠道”的新型高速鐵路，近期已成功載人試車(chē)，逐步朝商業(yè)化邁進(jìn)；最高可達(dá)時(shí)速一千公里以上的目標(biāo)，將讓原本一小時(shí)才能完成的旅程，轉(zhuǎn)眼在十分鐘就能飛速達(dá)標(biāo)！
回顧歷史，蒸汽火車(chē)問(wèn)世已超過(guò)兩百年，汽車(chē)上路也已一百多年，不僅推進(jìn)了人類(lèi)工作的生產(chǎn)力，更增進(jìn)彼此往來(lái)的便利性。但如今在追求永續(xù)、速度、效率等目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，新一代的陸域交通工具正蓄勢(shì)待發(fā)。
在真空管中運(yùn)行高速鐵路，其實(shí)早在1960及1970年代就已出現(xiàn)呼聲，后來(lái)因缺乏資金而作罷。直到特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克（Elon Musk）在2013年重提“超回路”（Hyperloop）概念，此時(shí)高效電池、電力技術(shù)、感測(cè)器等發(fā)展已漸成熟，于是又引起全球興趣，許多國(guó)家都表達(dá)興建這種新型鐵道的興趣。
不同的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始積極投入研發(fā)，計(jì)劃在幾近真空的渠道利用電力推動(dòng)電磁懸浮讓列車(chē)高速飛馳，強(qiáng)調(diào)比現(xiàn)有交通工具更快、更安全、更經(jīng)濟(jì)，而且更環(huán)保永續(xù)。
真空管高鐵 兼顧速度與環(huán)保
像是2014年成立的“超回路一號(hào)”（Hyperloop One），在2017年英國(guó)大亨理查．布蘭森注資后改名“維珍超回路”（Virgin Hyperloop），成為全球唯一成功進(jìn)行載客實(shí)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)商，寫(xiě)下紀(jì)錄。
不過(guò)由于疫情與大環(huán)境的影響，原本預(yù)計(jì)2025年取得多國(guó)安全認(rèn)證、并在2030年展開(kāi)商業(yè)載客的計(jì)劃，目前修正為先朝貨運(yùn)發(fā)展，暫緩載客列車(chē)推進(jìn)。
盡管如此，這種飛馳于密閉渠道的磁浮列車(chē)，還是為未來(lái)陸域交通帶來(lái)了更多的發(fā)展可能性。它的優(yōu)點(diǎn)在于建造與運(yùn)營(yíng)成本更低，而且渠道直徑能做得較小，升降或彎曲也容許更陡峭或更劇烈的角度，讓路線規(guī)劃較有彈性。
此外，由于列車(chē)在渠道中奔馳，不會(huì)受到外在天氣影響而延誤，或增加維修風(fēng)險(xiǎn)，因此能大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。而且由于渠道幾近真空，也無(wú)著地車(chē)輪或鐵軌，不僅速度飛快，也不會(huì)產(chǎn)生鐵軌或車(chē)輪摩擦耗損的問(wèn)題。
它能創(chuàng)造飛行般的極致高速，但又不像航班容易受到天氣影響而停飛，或遭遇亂流等變數(shù)；而且所需動(dòng)力只要飛機(jī)十分之一，全由電力驅(qū)動(dòng)，毫無(wú)碳排隱憂，讓人們對(duì)速度與環(huán)保的追求，得到更完美的平衡。
在工程團(tuán)隊(duì)規(guī)劃中，時(shí)速高達(dá)每小時(shí)1200公里的真空管高鐵，可望大幅縮短城市之間的通勤時(shí)間，原本開(kāi)車(chē)距離大約3個(gè)半小時(shí)的路程，可縮短至僅僅半小時(shí)。在超音速快車(chē)的助力下，過(guò)往遙遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)拉近了距離，一日生活圈不再遙不可及，因此受到國(guó)土廣袤國(guó)家的高度矚目。
地下「回路」 開(kāi)啟城市交通新模式
相較于因疫情而耽擱的真空管高鐵，還有另外一種Loop，也被視為未來(lái)改變城市交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新模式。今年6月，馬來(lái)西亞云頂集團(tuán)投資的“拉斯維加斯名勝世界”（Resorts World Las Vegas）宣布，與馬斯克旗下The Boring Company合作的“拉斯維加斯回路”（Vegas Loop）站點(diǎn)正式啟用，讓駕駛?cè)丝蓮?ldquo;拉斯維加斯會(huì)展中心”（Las Vegas Convention Center）借由地下隧道快速直通市區(qū)。
這個(gè)Loop計(jì)劃指的是什么？簡(jiǎn)單而言，就是將特斯拉（Tesla）電動(dòng)車(chē)當(dāng)作載體，行駛于專屬的封閉式地下隧道，像地鐵一樣具有快速直達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)、營(yíng)運(yùn)成本更低，也更具彈性，讓大眾以舒適、高效，而且環(huán)保的方式移動(dòng)。
這樣的地底疏運(yùn)系統(tǒng)，無(wú)須建造軌道與列車(chē)，以特斯拉Models X與Models Y作為載體，特點(diǎn)在于全電、零碳排，在地底往來(lái)也不易受氣候影響而受到干擾，乘客可直接前往目的地?zé)o須中停站點(diǎn)，形成省時(shí)優(yōu)勢(shì)。而目前的營(yíng)運(yùn)時(shí)間則隨著會(huì)展中心的活動(dòng)檔期靈活調(diào)整，讓經(jīng)營(yíng)更有彈性、更符合實(shí)際需求。
為了加快工程速度，The Boring Company定制專屬隧道鉆掘機(jī)，每周可推進(jìn)挖掘達(dá)一英里以上。而地底隧道為了安全，也配置即時(shí)的瓦斯與煙霧偵測(cè)系統(tǒng)，以及符合消防協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的通風(fēng)系統(tǒng)，并搭建WiFi環(huán)境，保持通訊暢通。
回溯起來(lái)，該計(jì)劃最早啟動(dòng)于2019年，經(jīng)過(guò)18個(gè)月施工后，于2021年4月完成“拉斯維加斯會(huì)展中心”的3個(gè)站點(diǎn)。由于該會(huì)展園區(qū)廣達(dá)200英畝，而且還在擴(kuò)建之中，因此當(dāng)時(shí)8英里的雙隧道設(shè)計(jì)，便有效幫助參展者與工作人員快速在展館之間移動(dòng)，原先步行要45分鐘的路程，全程平均乘坐時(shí)間不到2分鐘。
解決都市擁塞 「回路」被寄予厚望
該站點(diǎn)的啟用具有重大意義，因?yàn)檫@是The Boring Company提出“回路”概念以來(lái)首度成功商業(yè)運(yùn)營(yíng)的案例，光是會(huì)展園區(qū)內(nèi)，每小時(shí)就能疏運(yùn)4,400人，未來(lái)目標(biāo)是以特斯拉自駕車(chē)進(jìn)行“無(wú)人駕駛”模式營(yíng)運(yùn)，進(jìn)一步降低經(jīng)營(yíng)成本。
隨著城市議會(huì)的批準(zhǔn)，這項(xiàng)計(jì)劃已由紙上談兵，正式邁向全面實(shí)現(xiàn)的可能，在2023年即將展開(kāi)更大規(guī)模的施工，而且路線還在不斷擴(kuò)大延伸之中。
50年的非專屬營(yíng)運(yùn)合約，將由The Boring Company負(fù)責(zé)建造地底隧道，至于沿線的飯店及景點(diǎn)、設(shè)施，則負(fù)責(zé)為設(shè)計(jì)與建造站點(diǎn)買(mǎi)單。根據(jù)估算，整體造價(jià)預(yù)計(jì)7,500到1億5千萬(wàn)之間，不過(guò)由于全由民間自籌資金。
當(dāng)?shù)卣挠?jì)劃是，所有的開(kāi)發(fā)，包括前期準(zhǔn)備、評(píng)估與執(zhí)照申請(qǐng)，到施工與營(yíng)運(yùn)，都由民間公司負(fù)責(zé)，因此可節(jié)省可觀公共支出，更具彈性。更重要的是，由于拉斯維加斯路面交通已面臨擁塞問(wèn)題，因此只要多一輛車(chē)轉(zhuǎn)入地下，路面就會(huì)釋出更多空間，無(wú)論解決塞車(chē)問(wèn)題或未來(lái)市中心進(jìn)行再開(kāi)發(fā)，都會(huì)更為容易。
隨著隧道開(kāi)通至“拉斯維加斯名勝世界”，這套“回路”正式進(jìn)入了市區(qū)，未來(lái)每小時(shí)可望疏運(yùn)上萬(wàn)名旅客。光是拉斯維加斯地區(qū)，就規(guī)劃了55個(gè)“回路”站點(diǎn)，長(zhǎng)達(dá)34英里的路線正分階段施工當(dāng)中，范圍除了拉斯維加斯市中心、最繁華的賭城大道（Las Vegas Strip），未來(lái)也包括附近的國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Harry Reid International Airport）以及舉辦不少賽事的體育場(chǎng)（Allegiant Stadium），形成密集路網(wǎng)后，進(jìn)一步引領(lǐng)交通運(yùn)輸朝向“永續(xù)發(fā)展”的理想邁進(jìn)。
