除了陸域交通朝向地下化、封閉系統(tǒng)進(jìn)行各種實驗，未來的交通變革也鎖定朝向天空發(fā)展，像是垂直起降的電動飛行器，以及強調(diào)凈零碳排的燃料變革，便在近年陸續(xù)上路，值得人們拭目以待。
喧騰好一陣子的飛天小黃，近來似乎真的有譜了！世界范圍內(nèi)幾個飛天計程車新創(chuàng)公司摩拳擦掌推出原型機，并已贏得大型航空公司訂單，不久后搭著垂直起降的環(huán)保飛行器翱翔于大都市天空，可能不再是夢想。
全球大型民航公司，以及數(shù)一數(shù)二的飛機租賃公司阿瓦隆控股（Avolon Holdings）都不約而同宣布訂購小型電動飛機。尤其目前正朝向2050年溫室氣體排放“凈零”（net zero）目標(biāo)沖刺，因此諸如垂直航空航天公司（Vertical Aerospace），便積極發(fā)展電動垂直升降飛機，已獲得維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）等買家青睞，獲得實際訂單，并與重量級的航太制造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）共同攜手開發(fā)電動推進(jìn)系統(tǒng)，使得空中計程車的夢想逐步成真。
這款“垂直航空航天公司”推出的VA-X4機型，預(yù)計將成為全球首架獲得認(rèn)證的垂直升降民航機，在時速200英里（321公里）下可搭載四人飛行120英里（約193公里）左右。這種“都會空中飛行器”（Urban Air Mobility，UAM），也稱為eVTOL（electric Vertical Take-Off and Landing），最大特點就是無需滑行，如同直升機可垂直起降。
它另一訴求就是電力驅(qū)動，完全零碳排，也不會產(chǎn)生巨大噪音。發(fā)展初期，預(yù)計鎖定大型機場與市區(qū)之間的接駁交通，以避開高峰期堵車為訴求。舉例來說，從A地到B地，倘若搭車至少得費時一個半小時，但在天上翱翔只要22分鐘就可抵達(dá)。而靠近希斯洛機場周邊100英里內(nèi)，共有超過37個人口至少十萬居民以上的城鎮(zhèn)，潛在客戶達(dá)到七百多萬，讓空中小黃不乏商機。
目前首款VA-X4原型機正在加緊趕造中，預(yù)計在2024年通過飛航安全局（European Union Aviation Safety Agency，EASA) 認(rèn)證，展開商業(yè)載客飛行。
飛天計程車 短程通勤更便捷
另一款eVTOL則主打不同的市場，新創(chuàng)品牌Volocopter來自布魯薩爾（Bruchsal），也在慕尼黑、新加坡等大都會設(shè)立分支辦公室，并快速推展業(yè)務(wù)。
它之所以會在大都市設(shè)立分部，原因就在于鎖定了“VoloCity”與“VoloPort”的概念。相對于傳統(tǒng)機場需要大量空地才能提供起降，Volocopter的概念則是發(fā)展電動直升機，在人口稠密的大都市建立小型停泊站，以“快進(jìn)快出”的經(jīng)營模式提供電力驅(qū)動飛行的空中計程車服務(wù)，服務(wù)模式分為配備駕駛的客機以及遙控操縱的送貨無人機，創(chuàng)造更多都會短程交通的便捷。
該品牌便在新加坡的濱海灣金沙酒店附近設(shè)立了首座“VoloPort”概念起降站，示范從報到、候機、登機的快速流程，受到不少矚目。而東南亞最大的叫車品牌Grab、梅賽德斯－奔馳集團等大型企業(yè)也都相當(dāng)看好這種無碳排的未來飛行概念，因此紛紛宣布投入注資并就與該品牌簽約，計劃引進(jìn)在市區(qū)內(nèi)提供空中載客與送貨服務(wù)。
單人座超輕便 打開交通新選擇
另一款VTOL則更朝向“個人化”發(fā)展，來自硅谷的新創(chuàng)公司OPENER歷經(jīng)9年時間研發(fā)，推出超輕型單人座個人飛機“黑翔”（BlackFly），強調(diào)除了純電動、零碳排之外，同樣也可垂直起降，打開更多未來空中交通可能性。
這種強調(diào)如同搖桿般直覺操控的飛行器，由于操作簡便，因此在當(dāng)?shù)責(zé)o須取得正式飛行執(zhí)照便可升空，而且還被設(shè)計為水陸兩用，可適用多樣的天候環(huán)境與地形，被稱為三度空間個人運輸載具新選擇。
這款迷你飛機在雙翼上裝設(shè)有高達(dá)八組推進(jìn)系統(tǒng)，因此相較于傳統(tǒng)的單引擎或雙引擎小型飛機，更增加多重保障。而令人驚訝的是，這款個人小飛機甚至比電動汽車還省電，根據(jù)該品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)，“黑翔”電動飛機每英里的“瓦時”只需245，而電動車則需要270。
若從噪音量來看，摩托車會產(chǎn)生超過80的加權(quán)分貝（dBA），奔馳在高速公路的汽車則有76加權(quán)分貝，而“黑翔”僅產(chǎn)生約72加權(quán)分貝，更為省電靜音。至于使用者最關(guān)心的動力供給，倘若在120 V / 15 A的環(huán)境下，大概約8小時可替飛機充飽電，若提高到240 V / 50 A的條件下，則只要一小時就可充飽上路，能一口氣飛行至少20英里（約32公里），特別適合短程交通承載。
由永續(xù)燃料著手 全面強化凈零碳排
不僅新創(chuàng)公司鎖定環(huán)保飛行商機，已站穩(wěn)腳步的傳統(tǒng)飛機制造商也加緊轉(zhuǎn)型，從設(shè)計著手，持續(xù)改善使用效能，并積極響應(yīng)節(jié)能減碳。
目前響譽全球短程支線客機市場的飛機制造商ATR，其小型螺旋槳客機在超過全球一百多國飛行，串連起許多二、三線支線城市以及離島、山間等偏遠(yuǎn)地區(qū)。為了進(jìn)一步追求凈零碳排，ATR今年宣布開發(fā)新世代的EVO環(huán)保機型，并以100%使用“可持續(xù)航空燃料”（SAF）為目標(biāo)，未來除將在2030年投入市場競逐，新增的優(yōu)化項目還包括全新的螺旋槳設(shè)計、控制系統(tǒng)再升級，也將持續(xù)優(yōu)化客艙內(nèi)部設(shè)計。
目前的ATR客機早已強調(diào)在耗油與維修上，都比前一代節(jié)省20%成本，也在客艙內(nèi)使用更輕盈的生物材質(zhì)與回收材料。但新一代的EVO環(huán)保機型，則更進(jìn)一步打算讓營運成本節(jié)省至少達(dá)百分比兩位數(shù)，以油耗來說，若以傳統(tǒng)油料飛行，EVO新機將比原機型減少一半以上的二氧化碳排放量；而倘若百分百使用由生物來源廢油、農(nóng)業(yè)殘留物或非化石燃料所制成的“可持續(xù)航空燃料”（SAF），更可接近零碳排，約莫能夠大幅減少82%碳排量。
目前，ATR已與燃油供應(yīng)商納斯特（NESTE）以及金色航空（Braathens Regional Airlines）合作，積極開發(fā)可同時適用兩種油款的EVO環(huán)保機型，預(yù)計在2025年前就能獲得使用該“可持續(xù)航空燃料”的安全認(rèn)證。
