除了陸域交通朝向地下化、封閉系統(tǒng)進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)，未來(lái)的交通變革也鎖定朝向天空發(fā)展，像是垂直起降的電動(dòng)飛行器，以及強(qiáng)調(diào)凈零碳排的燃料變革，便在近年陸續(xù)上路，值得人們拭目以待。
喧騰好一陣子的飛天小黃，近來(lái)似乎真的有譜了！世界范圍內(nèi)幾個(gè)飛天計(jì)程車(chē)新創(chuàng)公司摩拳擦掌推出原型機(jī)，并已贏得大型航空公司訂單，不久后搭著垂直起降的環(huán)保飛行器翱翔于大都市天空，可能不再是夢(mèng)想。
全球大型民航公司，以及數(shù)一數(shù)二的飛機(jī)租賃公司阿瓦隆控股（Avolon Holdings）都不約而同宣布訂購(gòu)小型電動(dòng)飛機(jī)。尤其目前正朝向2050年溫室氣體排放“凈零”（net zero）目標(biāo)沖刺，因此諸如垂直航空航天公司（Vertical Aerospace），便積極發(fā)展電動(dòng)垂直升降飛機(jī)，已獲得維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）等買(mǎi)家青睞，獲得實(shí)際訂單，并與重量級(jí)的航太制造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）共同攜手開(kāi)發(fā)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，使得空中計(jì)程車(chē)的夢(mèng)想逐步成真。
這款“垂直航空航天公司”推出的VA-X4機(jī)型，預(yù)計(jì)將成為全球首架獲得認(rèn)證的垂直升降民航機(jī)，在時(shí)速200英里（321公里）下可搭載四人飛行120英里（約193公里）左右。這種“都會(huì)空中飛行器”（Urban Air Mobility，UAM），也稱(chēng)為eVTOL（electric Vertical Take-Off and Landing），最大特點(diǎn)就是無(wú)需滑行，如同直升機(jī)可垂直起降。
它另一訴求就是電力驅(qū)動(dòng)，完全零碳排，也不會(huì)產(chǎn)生巨大噪音。發(fā)展初期，預(yù)計(jì)鎖定大型機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間的接駁交通，以避開(kāi)高峰期堵車(chē)為訴求。舉例來(lái)說(shuō)，從A地到B地，倘若搭車(chē)至少得費(fèi)時(shí)一個(gè)半小時(shí)，但在天上翱翔只要22分鐘就可抵達(dá)。而靠近希斯洛機(jī)場(chǎng)周邊100英里內(nèi)，共有超過(guò)37個(gè)人口至少十萬(wàn)居民以上的城鎮(zhèn)，潛在客戶(hù)達(dá)到七百多萬(wàn)，讓空中小黃不乏商機(jī)。
目前首款VA-X4原型機(jī)正在加緊趕造中，預(yù)計(jì)在2024年通過(guò)飛航安全局（European Union Aviation Safety Agency，EASA) 認(rèn)證，展開(kāi)商業(yè)載客飛行。
飛天計(jì)程車(chē) 短程通勤更便捷
另一款eVTOL則主打不同的市場(chǎng)，新創(chuàng)品牌Volocopter來(lái)自布魯薩爾（Bruchsal），也在慕尼黑、新加坡等大都會(huì)設(shè)立分支辦公室，并快速推展業(yè)務(wù)。
它之所以會(huì)在大都市設(shè)立分部，原因就在于鎖定了“VoloCity”與“VoloPort”的概念。相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)需要大量空地才能提供起降，Volocopter的概念則是發(fā)展電動(dòng)直升機(jī)，在人口稠密的大都市建立小型停泊站，以“快進(jìn)快出”的經(jīng)營(yíng)模式提供電力驅(qū)動(dòng)飛行的空中計(jì)程車(chē)服務(wù)，服務(wù)模式分為配備駕駛的客機(jī)以及遙控操縱的送貨無(wú)人機(jī)，創(chuàng)造更多都會(huì)短程交通的便捷。
該品牌便在新加坡的濱海灣金沙酒店附近設(shè)立了首座“VoloPort”概念起降站，示范從報(bào)到、候機(jī)、登機(jī)的快速流程，受到不少矚目。而東南亞最大的叫車(chē)品牌Grab、梅賽德斯－奔馳集團(tuán)等大型企業(yè)也都相當(dāng)看好這種無(wú)碳排的未來(lái)飛行概念，因此紛紛宣布投入注資并就與該品牌簽約，計(jì)劃引進(jìn)在市區(qū)內(nèi)提供空中載客與送貨服務(wù)。
單人座超輕便 打開(kāi)交通新選擇
另一款VTOL則更朝向“個(gè)人化”發(fā)展，來(lái)自硅谷的新創(chuàng)公司OPENER歷經(jīng)9年時(shí)間研發(fā)，推出超輕型單人座個(gè)人飛機(jī)“黑翔”（BlackFly），強(qiáng)調(diào)除了純電動(dòng)、零碳排之外，同樣也可垂直起降，打開(kāi)更多未來(lái)空中交通可能性。
這種強(qiáng)調(diào)如同搖桿般直覺(jué)操控的飛行器，由于操作簡(jiǎn)便，因此在當(dāng)?shù)責(zé)o須取得正式飛行執(zhí)照便可升空，而且還被設(shè)計(jì)為水陸兩用，可適用多樣的天候環(huán)境與地形，被稱(chēng)為三度空間個(gè)人運(yùn)輸載具新選擇。
這款迷你飛機(jī)在雙翼上裝設(shè)有高達(dá)八組推進(jìn)系統(tǒng)，因此相較于傳統(tǒng)的單引擎或雙引擎小型飛機(jī)，更增加多重保障。而令人驚訝的是，這款個(gè)人小飛機(jī)甚至比電動(dòng)汽車(chē)還省電，根據(jù)該品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)，“黑翔”電動(dòng)飛機(jī)每英里的“瓦時(shí)”只需245，而電動(dòng)車(chē)則需要270。
若從噪音量來(lái)看，摩托車(chē)會(huì)產(chǎn)生超過(guò)80的加權(quán)分貝（dBA），奔馳在高速公路的汽車(chē)則有76加權(quán)分貝，而“黑翔”僅產(chǎn)生約72加權(quán)分貝，更為省電靜音。至于使用者最關(guān)心的動(dòng)力供給，倘若在120 V / 15 A的環(huán)境下，大概約8小時(shí)可替飛機(jī)充飽電，若提高到240 V / 50 A的條件下，則只要一小時(shí)就可充飽上路，能一口氣飛行至少20英里（約32公里），特別適合短程交通承載。
由永續(xù)燃料著手 全面強(qiáng)化凈零碳排
不僅新創(chuàng)公司鎖定環(huán)保飛行商機(jī)，已站穩(wěn)腳步的傳統(tǒng)飛機(jī)制造商也加緊轉(zhuǎn)型，從設(shè)計(jì)著手，持續(xù)改善使用效能，并積極響應(yīng)節(jié)能減碳。
目前響譽(yù)全球短程支線客機(jī)市場(chǎng)的飛機(jī)制造商ATR，其小型螺旋槳客機(jī)在超過(guò)全球一百多國(guó)飛行，串連起許多二、三線支線城市以及離島、山間等偏遠(yuǎn)地區(qū)。為了進(jìn)一步追求凈零碳排，ATR今年宣布開(kāi)發(fā)新世代的EVO環(huán)保機(jī)型，并以100%使用“可持續(xù)航空燃料”（SAF）為目標(biāo)，未來(lái)除將在2030年投入市場(chǎng)競(jìng)逐，新增的優(yōu)化項(xiàng)目還包括全新的螺旋槳設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)再升級(jí)，也將持續(xù)優(yōu)化客艙內(nèi)部設(shè)計(jì)。
目前的ATR客機(jī)早已強(qiáng)調(diào)在耗油與維修上，都比前一代節(jié)省20%成本，也在客艙內(nèi)使用更輕盈的生物材質(zhì)與回收材料。但新一代的EVO環(huán)保機(jī)型，則更進(jìn)一步打算讓營(yíng)運(yùn)成本節(jié)省至少達(dá)百分比兩位數(shù)，以油耗來(lái)說(shuō)，若以傳統(tǒng)油料飛行，EVO新機(jī)將比原機(jī)型減少一半以上的二氧化碳排放量；而倘若百分百使用由生物來(lái)源廢油、農(nóng)業(yè)殘留物或非化石燃料所制成的“可持續(xù)航空燃料”（SAF），更可接近零碳排，約莫能夠大幅減少82%碳排量。
目前，ATR已與燃油供應(yīng)商納斯特（NESTE）以及金色航空（Braathens Regional Airlines）合作，積極開(kāi)發(fā)可同時(shí)適用兩種油款的EVO環(huán)保機(jī)型，預(yù)計(jì)在2025年前就能獲得使用該“可持續(xù)航空燃料”的安全認(rèn)證。
